Tramway News: Khi ngành công nghiệp xe điện đang trở nên nóng hơn, nguồn điện của động cơ điện, động cơ điện, đã dần dần bước vào tầm nhìn của mọi người. Vậy phân loại của động cơ là gì? Nguyên tắc làm việc của nó là gì? Người ta nói rằng Tesla có một không gian rộng lớn. Họ đang sử dụng động cơ bánh xe? Động cơ bánh xe là gì? Hôm nay, Xiaobian sẽ tóm tắt bạn về kiến thức về động cơ.
Động cơ là gì
Động cơ là một thiết bị điện từ chuyển đổi hoặc truyền năng lượng điện theo luật cảm ứng điện từ. Động cơ, thường được gọi là động cơ, được biểu diễn trong mạch bằng chữ "M" (tiêu chuẩn cũ "D"). Chức năng chính của động cơ xe điện là tạo ra mô -men lái, đó là nguồn điện của xe điện.
Phân loại động cơ
Có nhiều loại động cơ, và các phân loại chính được mô tả ngắn gọn dưới đây.
1, theo loại công suất làm việc: có thể được chia thành động cơ DC và động cơ AC.
1) Động cơ DC có thể được chia theo cấu trúc và nguyên tắc làm việc: Động cơ DC không chổi than và động cơ DC được chải.
Động cơ DC chải có thể được chia thành: động cơ DC nam châm vĩnh cửu và động cơ DC điện từ.
Phân chia động cơ DC điện từ: Động cơ DC kích thích loạt, động cơ DC shunt, động cơ DC kích thích riêng biệt và động cơ DC kích thích hợp chất.
Phân chia động cơ DC nam châm vĩnh cửu: Động cơ nam châm vĩnh cửu của Trái đất hiếm, động cơ DC nam châm vĩnh cửu Ferrite và động cơ DC nam châm vĩnh cửu Alnico.
2) Trong số đó, động cơ AC cũng có thể được chia thành: động cơ một pha và động cơ ba pha.
2, theo cấu trúc và nguyên tắc làm việc có thể được chia: có thể được chia thành động cơ DC, động cơ không đồng bộ, động cơ đồng bộ.
1) Động cơ đồng bộ có thể được chia thành: động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu, động cơ đồng bộ miễn cưỡng và động cơ đồng bộ trễ.
2) Động cơ không đồng bộ có thể được phân chia: Động cơ cảm ứng và động cơ cổ góp AC.
Động cơ cảm ứng có thể được chia thành động cơ không đồng bộ ba pha, động cơ không đồng bộ một pha và động cơ không đồng bộ cực bóng.
Động cơ cổ phiếu AC có thể được chia thành: Động cơ bị kích thích loạt một pha, động cơ AC-DC và động cơ phản cảm.
3. Theo các chế độ khởi động và chạy, nó có thể được chia thành: một động cơ không đồng bộ một pha khởi động tụ điện, động cơ không đồng bộ một pha do tụ điện, một động cơ không đồng bộ pha một pha.
4, theo việc sử dụng có thể được chia: Động cơ điều khiển và động cơ điều khiển.
1) Động cơ truyền động có thể được chia: Các dụng cụ điện (bao gồm khoan, đánh bóng, đánh bóng, rãnh, cắt, chạy nước, v.v.) với động cơ điện, thiết bị gia dụng (bao gồm máy giặt, máy điều hòa, máy điều hòa, máy bay nhỏ Công cụ, máy móc nhỏ, thiết bị y tế, thiết bị điện tử, v.v.).
2) Động cơ điều khiển được chia thành: động cơ bước và động cơ servo.
5, theo cấu trúc của rôto có thể được chia: Động cơ cảm ứng lồng (tiêu chuẩn cũ gọi là động cơ không đồng bộ của lồng sóc) và động cơ cảm ứng rôto vết thương (tiêu chuẩn cũ gọi là động cơ không đồng bộ cuộn dây).
6, theo phân chia vị trí và chế độ nguồn cung cấp năng lượng của xe điện: động cơ bánh xe, động cơ trung tâm và động cơ tập trung
Hub Motor: Công nghệ động cơ bánh xe, còn được gọi là bánh xe Máy giặt Công nghệ động cơ tích hợp, bởi vì động cơ trung tâm có đặc điểm của việc lái xe độc lập của một bánh xe, vì vậy cho dù đó là ổ đĩa phía trước, ổ đĩa phía sau hoặc hình dạng bốn bánh, nó có thể dễ dàng nhận ra, lái bốn bánh toàn thời gian trong động cơ trung tâm, rất dễ thực hiện trên một chiếc xe điều khiển. Đồng thời, động cơ trung tâm có thể nhận ra tay lái vi sai của phương tiện theo dõi tương tự thông qua các tốc độ khác nhau của bánh xe trái và phải hoặc thậm chí đảo ngược, giảm đáng kể bán kính quay của xe, và trong trường hợp đặc biệt, khả năng lái tại chỗ gần như có thể được thực hiện. Công nghệ này được sử dụng trong các phương tiện đặc biệt như xe tải khai thác, phương tiện kỹ thuật, v.v.
Hơn nữa, việc áp dụng động cơ trung tâm có thể đơn giản hóa rất nhiều cấu trúc của xe và bộ ly hợp thông thường, hộp số và trục truyền sẽ không còn tồn tại. Điều này cũng có nghĩa là tiết kiệm nhiều không gian hơn. Quan trọng hơn, động cơ trung tâm có thể được sử dụng song song với sức mạnh thông thường, cũng rất có ý nghĩa đối với các xe hybrid.
Tuy nhiên, không có phương tiện nào trong các phương tiện chở khách được sản xuất hàng loạt sử dụng công nghệ này vì những nhược điểm của nó khiến nó không phù hợp để sử dụng trên xe khách. Động cơ trung tâm nên được lắp đặt trong vành, điều này làm cho khối lượng không thể tăng lên của xe trước. Vấn đề không có lợi cho việc xử lý; Khả năng phanh hiện tại thứ hai không cao và phanh nặng cần phải hoạt động cùng với hệ thống phanh cơ học. Đối với xe điện, cần nhiều năng lượng hơn để đạt được hiệu ứng phanh cao hơn, ảnh hưởng đến phạm vi bay đến một mức độ nhất định. Thứ ba, nếu sản lượng điện hơi khác nhau, điều khiển hướng của xe trong lái xe tốc độ cao cũng sẽ gây ra mất kiểm soát được phóng to nhiều lần. Hơn nữa, rất khó để đạt được sự bôi trơn, điều này sẽ khiến thiết bị của cấu trúc giảm bánh răng hành tinh mòn nhanh hơn và có tuổi thọ dịch vụ ngắn hơn, và không dễ để tiêu tan nhiệt, và tiếng ồn không tốt. Trong trường hợp bắt đầu, gió trên cùng hoặc leo núi, v.v., cần phải mang một dòng điện lớn, dễ làm hỏng pin và nam châm vĩnh cửu. Diện tích cực đại của hiệu suất động cơ là nhỏ và hiệu quả giảm nhanh sau khi dòng tải vượt quá một giá trị nhất định.
Động cơ phía bánh xe: Động cơ phía bánh xe là một động cơ được gắn bên cạnh bánh xe để điều khiển bánh xe riêng biệt. Động cơ trung tâm được nhúng trong vành bánh xe, stato được cố định trên lốp và rôto được cố định trên trục thay vì truyền nguồn qua trục truyền. Hình thức được truyền cho bánh xe. Lý do tại sao mạng Tesla có một không gian lớn là để sử dụng loại động cơ này, nhưng tình hình hoàn toàn không phải là.
Ổ đĩa động cơ bánh xe thường có cả động cơ trung tâm và động cơ bánh xe hẹp. Cảm giác hẹp của động cơ bánh xe có nghĩa là mỗi bánh xe được điều khiển bởi một động cơ riêng biệt, nhưng động cơ không được tích hợp vào bánh xe, nhưng được kết nối với bánh xe bằng cách truyền (như trục truyền động) (đây là sự khác biệt so với động cơ trung tâm).
Tuy nhiên, động cơ xe điện gắn trên thân xe có ảnh hưởng lớn đến bố cục tổng thể của xe, đặc biệt là trong trường hợp ổ trục sau. Do chuyển động biến dạng lớn giữa cơ thể và bánh xe, việc truyền phổ quát của trục truyền cũng có những hạn chế nhất định.
Động cơ điện tập trung: Hiện tại, các mô hình năng lượng mới nổi tiếng như Tesla, Năng lượng mới của BEIQI, Sê-ri Điện thuần túy BYD, Sê-ri Jianghuai IEV và các sản phẩm điện tinh khiết chính khác đều ở dạng động cơ tập trung. Tuy nhiên, với sự phát triển của xe điện và xe hybrid, ngày càng có nhiều phương tiện có thể chỉ mang theo một động cơ tập trung. Tại thời điểm này, công suất của một động cơ tập trung chỉ có thể được truyền đến các bánh trước và động cơ tập trung còn lại được sử dụng trên các bánh sau (ví dụ, loạt D khác nhau của Tesla).
Ưu điểm của ổ đĩa động cơ/động cơ trung tâm so với ổ đĩa tập trung:
1 Công nghệ điều khiển tốc độ vi sai điện tử thực hiện các chuyển động tốc độ khác nhau của bánh xe bên trong và bên ngoài trong khi vào cua, phù hợp cho các phương tiện đặc biệt.
2 Việc loại bỏ thiết bị vi phân cơ học có lợi cho hệ thống điện để giảm chất lượng, cải thiện hiệu suất truyền và giảm nhiễu truyền.
3 Đơn giản hóa cấu trúc của xe, bộ ly hợp truyền thống, hộp số và trục truyền động sẽ không còn tồn tại. Điều này cũng có nghĩa là tiết kiệm nhiều không gian hơn.
4 Giảm các yêu cầu về hiệu suất của động cơ xe điện, và có các đặc điểm của dự phòng và độ tin cậy cao.
Những nhược điểm cũng rõ ràng
1 Để đáp ứng sự phối hợp của từng vòng chuyển động, cần có sự điều khiển phối hợp của nhiều động cơ.
2 Việc sắp xếp cài đặt phân tán của động cơ đề xuất các vấn đề kỹ thuật trong các khía cạnh khác nhau như sắp xếp cấu trúc, quản lý nhiệt, tương thích điện từ và kiểm soát rung.
3 Tăng khối lượng không thể bỏ qua và thời điểm quán tính của trung tâm, có tác động đến việc xử lý chiếc xe.
Cách một số động cơ hoạt động
Động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu (PMSM)
Stato: Các cuộn dây stato thường được thực hiện trong nhiều pha (ba, bốn, năm pha, v.v.), thường là cuộn dây ba pha. Các cuộn dây ba pha được phân phối đối xứng dọc theo lõi stator và khi không gian khác với nhau 120 độ, một từ trường quay được tạo ra khi áp dụng dòng xen kẽ ba pha.
Rôto: Rôto được làm từ nam châm vĩnh cửu. Hiện tại, NDFEB chủ yếu được sử dụng làm vật liệu nam châm vĩnh cửu. Việc sử dụng nam châm vĩnh cửu đơn giản hóa cấu trúc của động cơ, cải thiện độ tin cậy và không có mất đồng rôto, cải thiện hiệu quả của động cơ. Động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu có thể được chia thành hai loại theo cấu trúc của nam châm vĩnh cửu, loại gắn trên bề mặt và loại nhúng.
Động cơ không đồng bộ ba pha
Cấu trúc của động cơ không đồng bộ ba pha tương tự như của động cơ không đồng bộ một pha và các cuộn dây ba pha được nhúng trong khe lõi stator (loại chuỗi ba lớp, loại đồng tâm một lớp và loại chéo một lớp). Sau khi cuộn dây stato được kết nối với nguồn điện AC ba pha, từ trường quay được tạo ra bởi dòng cuộn dây tạo ra một dòng điện cảm ứng trong dây dẫn rôto và rôto tạo ra một tủ truyền điện từ (tức là, một tủ truyền không đồng bộ) dưới sự tương tác của dòng điện cảm ứng. Để xoay động cơ.
Động cơ đồng bộ miễn cưỡng
Động cơ đồng bộ miễn cưỡng cũng được gọi là động cơ đồng bộ phản ứng. Rôto của loại động cơ này không có từ tính. Nó chỉ sử dụng nguyên tắc là phần di chuyển trong từ trường cố gắng giảm thiểu sự miễn cưỡng từ của mạch từ tính và phụ thuộc vào sự khác biệt của điện trở từ của hai hướng trực giao của rôto. Mô -men xoắn được tạo ra, và mô -men xoắn này được gọi là mô -men xoắn miễn cưỡng hoặc mô -men xoắn phản xạ. Động cơ đồng bộ miễn cưỡng đã thu được một loạt các ứng dụng do cấu trúc đơn giản và chi phí thấp.
