Hao mòn có tác động sâu sắc đến Động cơ quạt treo tường , chủ yếu được phản ánh trong việc giảm hiệu quả cơ học, giảm độ ổn định vận hành, tăng tiếng ồn và tăng các mối nguy hiểm an toàn. Trước hết, tác động trực tiếp của hao mòn đối với hiệu quả cơ học là đặc biệt đáng kể. Khi độ thanh thải giữa vòng bên trong của ổ trục và trục vượt quá 0,1mm, phân phối ứng suất tiếp xúc giữa phần tử lăn và đường đua sẽ bị biến dạng đáng kể. Sự thay đổi này làm cho hệ số ma sát tăng từ giá trị ban đầu là 0,0015 lên trên 0,003. Sự gia tăng bất thường trong ma sát làm cho công suất đầu vào của động cơ tăng 15% đến 20% dưới cùng một tải. Đồng thời, mô -men xoắn đầu ra hiệu quả giảm 8% đến 12%.
Về sự ổn định hoạt động, vấn đề rung động do hao mòn không thể bỏ qua. Khi hao mòn đạt 0,2mm, tốc độ tới hạn thứ nhất của hệ thống rôto sẽ giảm 15%, điều này sẽ khiến động cơ tạo ra hoạt động xuyên tâm là ± 3 mm ở tốc độ định mức. Rung động này không chỉ phá hủy sự cân bằng động của lưỡi quạt và tạo thành xung luồng không khí định kỳ, mà còn có thể được truyền đến cấu trúc lắp thông qua cơ sở, gây ra vết nứt của vật liệu trang trí tường. Kết quả thử nghiệm trong phòng thí nghiệm cho thấy rằng khi gia tốc rung vượt quá 0,5g, tốc độ nới lỏng của các ốc vít bên trong của động cơ tăng 40%, trong khi độ tin cậy của kết nối điện giảm 30%. Do đó, điều khiển rung là một phần quan trọng để đảm bảo hoạt động bình thường của thiết bị.
Về mặt kiểm soát tiếng ồn, hao mòn mang cũng là một vấn đề nghiêm trọng. Các mảnh vụn kim loại được tạo ra bởi hao mòn sẽ tạo thành các hạt mài mòn trong dầu bôi trơn. Những hạt cứng này có đường kính 10-50μm lưu thông trong khoang ổ trục, dẫn đến va chạm tăng cường giữa phần tử lăn và lồng. Khi đường kính hạt vượt quá 30μm, năng lượng tác động là đủ để kích thích tần số tự nhiên của vòng ổ trục và tạo ra tiếng ồn băng thông rộng 200-500Hz. Tiếng ồn này không chỉ làm tăng mức áp suất âm thanh lên 8-12dB, mà còn tạo thành âm thanh ma sát kim loại sắc nét, ảnh hưởng nghiêm trọng đến trải nghiệm người dùng.
Về mặt bảo vệ an toàn, sự bất thường của nhiệt độ do hao mòn cũng đáng được chú ý. Nhiệt ma sát được tạo ra bởi hao mòn có thể khiến nhiệt độ ổ trục tăng hơn 40k. Khi nhiệt độ đạt tới 120, độ nhớt của dầu cơ sở mỡ giảm 70%và độ dày màng bôi trơn giảm từ 3μm xuống 0,8μm. Thất bại bôi trơn này sẽ làm nặng thêm sự hao mòn, tạo thành một vòng luẩn quẩn. Thậm chí nguy hiểm hơn là nhiệt độ cao sẽ khiến thép ổ trục trải qua thay đổi pha và độ cứng của nó sẽ giảm từ HRC62 xuống dưới HRC45, do đó giảm 50%công suất tải. Khi hao mòn đạt 0,3mm, độ thanh thải vòng bi gần như biến mất và nguy cơ cào vào giữa rôto và stato tăng 300%.
